Естественно, тяжелая первая половина года накладывает сильный отпечаток на годовые показатели, которые существенно не дотягивают до предкризисных. Но это, в значительной мере, уже история. По крайней мере, если брать в рассмотрение не годовые, а полугодовые показатели, то второе полугодие текущего года окажется значительно лучше аналогичного периода прошлого года, особенно если учесть, что на этот период в прошлом году пришлось максимальное кризисное падение.
Рис. 1. Потребление сырья и готовой продукции черной металлургии РФ (янв.-окт.), тыс. т
Рис. 2. Видимое потребление стали в России (янв.-окт.), тыс. т
Однако в бочку меда металлургического производства следует, истины ради, добавить ложку дегтя, относящуюся к состоянию рынка. В основном, эта ложка добавляется за счет потребителей, причем, не только российских, их платежеспособного спроса и активности в реализации новых проектов.
Во-первых, говоря о внутреннем рынке стали, нельзя не сказать о том, что потребители, по скорости посткризисного восстановления, сильно отстают от металлургов. В отношении некоторых, прежде всего строительной отрасли, можно говорить о том, что это временное отставание, поскольку, так или иначе, эта отрасль экономики будет поддержана государством. Страна не может нормально существовать без огромных объемов строительства жилья и объектов бизнес-инфраструктуры. Это базис развития. Естественно, кризис существенно изменил расстановку сил в отрасли. Годы бума на рынке недвижимости привели к тому, что возникли существенные ценовые диспропорции. Сложилась неопределенная ситуация в сфере продаж жилой недвижимости. Сказывается целый ряд маркетинговых просчетов, допущенных строительными компаниями, переоценившими масштабы платежеспособного спроса. Их запас прочности в ситуации снижения объемов кредитования населения оказался недостаточным.
Рис. 3. География российского стального экспорта, %
Рис. 4. География российского стального импорта, %
Но как бы там ни было, с течением времени эта проблема будет «рассасываться» сама собой. Какое-то жилье будет продаваться, какое-то будет также продаваться, но с существенным дисконтом. Соответственно, постепенно на рынке вновь установится равновесие, которое позволит, в конце концов, и банкам пересмотреть свое отношение к ипотечному кредитованию. Возможно, этот процесс будет ускоряться, как административным давлением государственных органов, так и экономическими мерами, такими, как снижение ставки рефинансирования.
Однако потребление стали это не только строительство. Это еще и машиностроение. А с ним дела обстоят далеко не так оптимистично. До сих пор, несмотря на мощные финансовые вливания, ситуация с производством автомобилей остается крайне тяжелой. Возможно, существенным фактором возрождения этого сегмента экономики станет программа стимулирования сбыта российских автомобилей за счет предоставления скидок при утилизации старых автомобилей. Вообще идея активизации авторециклинга не нова. Города-миллионники несут существенный ущерб от постепенно заполоняющих их улицы старых автомобилей, большая часть которых никогда не стронется с места. Но все предыдущие попытки сдвинуть с места этот воз наталкивались на законодательные ограничения и низкую заинтересованность участников процесса.
Рис. 5. Экспорт полуфабрикатов (янв.-окт.), тыс. т
Владелец такого, с позволения сказать, раритета не испытывал желания нести затраты, связанные с перевозкой своего добра к месту утилизации. Администрация города не могла без согласия владельца забрать его собственность, а те компании, которые могли бы заниматься утилизацией автомобилей, не желали связываться с этим непростым делом.
Сегодня ситуация резко изменилась. Необходимость стимулировать сбыт продукции производителей автомобилей со стороны государства гарантирует наличие финансовой помощи. Соответственно, появляется и заинтересованность владельцев старых автомобилей как можно быстрее: а) избавиться от старья (на государственном уровне это улучшение экологии + дополнительные вторичные ресурсы) и б) пока действует неимоверная доброта государства, обзавестись новым авто (рост экономики за счет роста производства автомобилей).
Рис. 6. Экспорт сортового проката (янв.-окт.), тыс. т
Рис. 7. Импорт сортового проката (янв.-окт.), тыс. т
При таком раскладе программа получается чрезвычайно важной и для металлургов (а не только для автопроизводителей, как могло бы показаться на первый взгляд). Немного арифметики не помешает. На программу выделено 10 миллиардов рублей. Это (по 50 000 рублей скидки на один автомобиль) - ни много, ни мало 200 000 утилизируемых авто. Соответственно, это не меньше 150 тыс. т стального лома. Но это не главное. Главное - рост спроса на автолист, в чем металлурги сегодня крайне заинтересованы.
Есть вполне обоснованные хорошие перспективы и у транспортного машиностроения. По крайней мере, уже в октябре рост перевозок грузов по железной дороге (в том числе и металлургических) практически мгновенно отразился на производстве вагонов.
Пожалуй, самое тяжелое положение пока складывается в станкостроении. Но эта отрасль и в предкризисный период не блистала производственными показателями. Слишком сильны были потери в борьбе с импортным оборудованием, чтобы сейчас ожидать быстрого восстановления.
Рис. 8. Экспорт листового проката (янв.-окт.), тыс. т
Рис. 9. Импорт листового проката (янв.-окт.), тыс. т
В целом же можно отметить, что и на внутреннем рынке постепенно начинают проявляться позитивные тенденции.
Значит ли это, что пришла пора серьезно переориентировать на внутренний рынок экспортные стальные реки? По-видимому, говорить об этом пока рано. Экспортный рынок еще на некоторое время останется исключительно важным для российских металлургов.
Рис. 10. Экспорт лома (янв.-окт.), тыс. т
Особенно с учетом того, что некоторые аналитики (а также представители сталелитейных компаний на экспортных рынках) все активнее говорят о необходимости роста цен на стальной прокат. И действительно, если мы посмотрим на сопоставимые по степени важности товары, такие как нефть и биржевые цветные металлы, мы увидим существенный (кратный!) рост цен. Однако на рынке стального проката цены стагнируют. Диспропорция налицо. Можно ли относить ее только на счет влияния спекулянтов на биржевых рынках? Безусловно, их роль крайне велика. Но значение имеет не только это, но и сам механизм биржевого ценообразования. Если рассмотреть ситуацию упрощенно, то на рынке стали продается сегодняшний товар по сегодняшней цене. На биржевых же рынках, если можно так выразиться, продается, во-первых, не только сегодняшний, но и завтрашний товар, а во-вторых, цена завтрашнего товара проектируется на цену сегодняшнего. Стадия падения (критического по многим рынкам) пройдена, соответственно, аналитики сегодня ожидают только дальнейшего роста, обусловленного восстановлением мировой экономики. В этой ситуации механизмы стального рынка действуют со значительным скрипом и гораздо медленнее. Правда, и это тоже нельзя упускать из вида, такой механизм менее склонен к надуванию пузырей.
Автор: Редакционная статья
Обсудить
